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动作在中国汽车商场颇著明望的豪华品牌之一，雷克萨斯是少数于今还莫得在中国杀青国产的一员，但对于其国产的据说在当年十余年里从未隔断，而丰田对此事耐久保捏严慎的作风。

作家：濮振宇

封图：图虫创意

丰田行将成为继特斯拉之后第二家在华独资建厂的汽车企业。2月5日，丰田中国发布音信称，丰田与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展联系举措达成互助意向，丰田决定在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发·出产公司，筹商于2027年投产。

动作在中国汽车商场颇著明望的豪华品牌之一，雷克萨斯是少数于今还莫得在中国杀青国产的一员，但对于其国产的据说在当年十余年里从未隔断，而丰田对此事耐久保捏严慎的作风。

跟着这次丰田迈出历史性的一步，雷克萨斯终于将在两年后迎来它的国产时刻。不外，雷克萨斯为何餍足在当下的时辰点鼓吹国产？又为何招揽访佛特斯拉的在上海独资建厂的模式？再者，雷克萨斯国产为何招揽聚焦纯电动汽车的研发和出产？

这一系列问题的谜底，遮挡着雷克萨斯但愿在电动化智能化大变局下贯通拳脚的有筹商，也将有望成为决定雷克萨斯乃至丰田在中国及全球商场战局的输赢手。

为何是此时

雷克萨斯的国产据说早在近二十年前就已出现。2006年，雷克萨斯方面曾示意，淌若在中国商场的年销量冲破3万辆将商量国产化。2007年，雷克萨斯将国产的要求普及至在华年销5万辆。2012年，时任雷克萨斯中国奉行副总司理野崎松寿又示意：“（入口车）销量不上10万辆，雷克萨斯国产没专诚旨。”

2013年，丰田中国方面披露正接洽在中国进行雷克萨斯的土产货化出产，这亦然丰田官方初次开释出对于雷克萨斯国产化的音信。2016年，雷克萨斯在中国商场的销量冲破10万辆，但其国产化筹商仍牛年马月。

2018年，一汽集团发布的一则著述提到，一汽丰田正在进行“二次创业”，将来筹商导入雷克萨斯豪华品牌，该音信后续被雷克萨斯方面陈述为“这都是一汽我方努力的场所”。2021年，雷克萨斯在华销量达22.7万辆，创下了品牌历史最高记载，但其国产筹商进一步走向千里寂。

在中国汽车商场，包括豪华品牌在内的大都跨国汽车品牌都完成了国产。对于跨国品牌而言，国产化有助于通过缩短制形老本和产物价钱来刺激销量增长。但雷克萨斯此前坚捏不国产也有我方的客不雅原理，一是雷克萨斯不少车型在日本原土的工场出产，出口至中国的物流老本并不算不菲，加上雷克萨斯品牌在中国商场一皆增长，其并无立即篡改近况的动机。

变局从2022年开动显现。2022年，雷克萨斯销量为17.6万辆，同比下落22.5%。2023年和2024年，雷克萨斯销量分手为18.14万辆和18.19万辆，天然重回增长轨谈，但不足此前22万辆的高点。至极是跟着中国汽车商场电动化和智能化变革的到来，雷克萨斯在中国商场的捏续增长濒临考试。

雷克萨斯在中国商场的发展局面，与入口车商场的走势也联系系。2017年之后，中国入口汽车商场捏续下滑，入口量从124万辆逐年减少至2023年的80万辆，这对于实足依赖入口模式在中国发展的雷克萨斯而言，并非利好。

资深汽车行业分析师张君毅告诉经济不雅察报，包括雷克萨斯在内，传统豪华车品牌如今都在力争守住中国商场的份额。在中国商场与中国品牌智能电动车竞争的过程中，丰田碰到的压力很大。如今，外资燃油车产物在中国商场全体都处不才行态势，当雷克萨斯也冉冉不再得益后，丰田必须念念变。

为何是上海

雷克萨斯国产不是并立孤身一人事件，它是丰田一系列在华新布局的一部分，背后指向的是丰田重新考量当下全球汽车产业竞争、重估中国市景观位后的战术有筹商。

2024年6月，丰田汽车公司董事长丰田章男现身上海，亲身参加丰田在华初次举办的赛车行为，与联系方面协商在华互助被外界视作丰田章男这次行程的主要筹商。

一位业内东谈主士告诉经济不雅察报，十几年前，某海外商榷公司与丰田曾探讨在华干部土产货化的问题，其时丰田总部贯通称，之是以丰田在华不进行绝对的干部土产货化，是因为丰田不想像德国大家那样太依赖中国商场。

本年1月，丰田中国的高层东谈主事出现了历史性的变化，雷克萨斯中国奉行副总司理李晖升任丰田中国总司理。这是丰田自1964年投入中国商场以来，第一次由非日本籍高管出任丰田中国总司理，亦然丰田中国首位华东谈主总司理。

雷克萨斯这次国产样貌，取得了包括允许独资在内的一些优惠要求。2024年6月底，彭博社的报谈自大，丰田寻求在上海独资竖立雷克萨斯工场的过程中，但愿取得与特斯拉访佛的待遇，除了不必当地合伙伙伴即可径直运营，还包括税收减免、政策支捏、地皮授予等。

2024年11月，金山区政府网站曾公示过一份文献，金山工业区某地皮单位的缱绻出现调养，动因是拟引入新能源汽车及顶端电板产业样貌，当地筹商将原先多个小地块归并成一整块，详情为二类工业用地，总面积约为113公顷，大于特斯拉临港一期的86公顷用大地积。其时外界有分析指出，这块地皮将用于栽植雷克萨斯的工场。

上述业内东谈主士对经济不雅察报示意，雷克萨斯国产样貌之是以大要赶紧谈判落地，可能与面前的海外政事经济花样联系系。在中国与好意思国围绕汽车等产业博弈捏续升温的情况下，引入雷克萨斯这么的外资样貌对于中国未曾不是一件善事，能转折消解好意思国所谓“去风险化”对华脱钩论调的影响。

从国内看，比年来上海、西安、深圳、重庆等围绕“中国新能源汽车第一城”的竞争捏续升温。对于上海而言，在原土汽车企业上汽集团当今发展承压的情况下，引入雷克萨斯有助于为当地汽车产业带来新的增长动能。

以特斯拉为例，在短短几年时辰内，特斯拉上海工场零部件土产货化率就达到95%以上，创造了10万多个做事岗亭，还带动了上游数百家新能源汽车供应商的发展，支捏临港形成了并排嘉定的汽车产业集群。

事实上，雷克萨斯国产的影响不单限于上海。在张君毅看来，雷克萨斯国产样貌莫得落地在上海汽车产业链更发达的嘉定和临港，而是招揽在了金山区，亦然一个值得热心的问题。金山区接近杭州湾，毗邻浙江，雷克萨斯在这里国产，不抹杀是官方基于带动统统长江经济带、环杭州湾地区全体发展角度商量的戒指。

为何是纯电

外界很容易将雷克萨斯国产与此前特斯拉上海工场落地作比拟，特斯拉在中国商场通过技艺立异、商场竞争和品牌栽植等多种花样，带来了显耀的“鲶鱼效应”，促进了中国新能源汽车产业的发展。

在张君毅看来，雷克萨斯国产带给企业本身乃至中国汽车产业的影响，应该不会像2018年特斯拉在华建厂那次那么重大。一方面，雷克萨斯国产样貌2027年才会讲求投产，程度相较特斯拉上海工场更为保守。另一方面，特斯拉在电动化、智能化领域是引颈者，丰田当今主要照旧奴才者的扮装，雷克萨斯电动车型的说明尚不卓越。

当年许多年里，丰田章男曾屡次公开月旦纯电动汽车，雷克萨斯乃至统统丰田汽车的电动化转型按次也相对迟缓。在中国商场，当今雷克萨斯仅有1款纯电动汽车以及2款插电式搀和能源车型在售，况且3款电动车型的商场反响都不大。

2023年，跟着前雷克萨斯品牌负责东谈主佐藤恒治接替丰田章男担任丰田社长，丰田的电动化转型较着提速，佐藤恒治提议“电动汽车优先的念念维模式”，并但愿通过雷克萨斯引颈丰田的电气化新战术。按照丰田的官方缱绻，在2030年，丰田将销售350万辆电动汽车，其中100万辆为雷克萨斯；到2035年，雷克萨斯将杀青全球范围内100%纯电动化。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁示意，当今中国事全球最大的纯电动汽车商场，商场和技艺的快速发展迭代引颈了全球电动汽车行业。日本车企当今对于中国新能源汽车商场捏有“近身不雅察”的策略。从中耐久来看，日本车企想要在全球其他商场发展电动汽车，或需要躬身入局中国这一电动汽车渗入率最高的商场来取得最新动态和一手施行警戒。

张君毅觉得，中国官方对于纯电动汽车样貌是支捏的作风，中国的电动化与智能化技艺也弥漫充足，此番在华落地雷克萨斯国产纯电动汽车与电板样貌，可谓丰田的一步好棋。丰田不错依托中国的资源来进行全球布局，正如特斯拉将上海工场打形成其在全球范围内的一个样本，并将上海工场的收效警戒不停向其他地方复制那般。

动作中国首个外商独资新能源汽车样貌，特斯拉上海超等工场2019年杀青了当年开工、当年完竣、当年投产的“上海速率”，为特斯拉后续几年的快速增长奠定了产能基础。2022年底，特斯拉好意思国得克萨斯州工场遇到产能问题，特斯拉CEO马斯克“点名”曾负责上海工场栽植的朱晓彤前去好意思国，协助监督得克萨斯州工场完成了产能推广。

丰田中国方面称，雷克萨斯在上海的新公司将依托上海市及长三角地区先进锻练的产业链基础、物流汇集、东谈主才体系及商场范围，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速率反馈到产物中。

张君毅分析觉得，将来雷克萨斯的电动车型会愈加依靠中国供应链，举例选用国产电板。但雷克萨斯国产样貌想要杀青更好的中耐久成果，其在产物界说等研发层面需要有确实的冲破，包括篡改本身有筹商经由、愈加尊重和充分赋权中国团队开云网站，唯有这么能力更安妥业界的期待。